Dviračių pramonė tapo vienu iš nedaugelio koronaviruso pandemijos naudos gavėjų, nes žmonės ieško būdų, kaip išlikti aktyviems, linksminti vaikus ir važinėti į darbą.Skaičiuojama, kad dviračių pardavimas visoje šalyje pernai išaugo 50 proc.Tai gera žinia vietiniams dviračių gamintojams, tokiems kaip „Detroit Bicycles“ ir „American Bicycle Company“ (BCA).
Kadaise JAV buvo pirmaujanti dviračių gamintoja pasaulyje.Tokių įmonių kaip Huffy, Murray ir Schwinn valdomos gamyklos kasmet gamina didelius dviračių kiekius.Nors šie prekių ženklai vis dar egzistuoja, gamyba prieš daugelį metų persikėlė į užsienį.
Pavyzdžiui, Schwinn pagamino paskutinį dviratį Čikagoje 1982 m., o Huffy uždarė savo pavyzdinę gamyklą Celinoje, Ohajo valstijoje 1998 m. Per šį laikotarpį daug kitų žinomų Amerikos dviračių gamintojų, tokių kaip Roadmaster ir Ross, atsiliko.Tuo metu mažmeninė dviračių kaina sumažėjo 25%, nes Azijos gamintojai sumažino kainas ir sumažino pelno maržas.
Pasak Harry Moserio, Reshoring Initiative pirmininko ir ASSEMBLY rubrikos „Moser on Manufacturing“ autoriaus, 1990 m. Amerikos gamintojai pagamino daugiau nei 5 milijonus dviračių. Tačiau, kai buvo vykdoma daugiau veiklos jūroje, vidaus gamyba sumažėjo iki 200 000 transporto priemonių. .2015. Daugumą šių dviračių gamina nedidelės apimties, nišinės įmonės, kurios rūpinasi užkietėjusiais dviračių entuziastais.
Dviračių gamyba dažnai yra cikliška pramonė, kuri patyrė dramatišką pakilimą ir nuosmukį.Tiesą sakant, dėl įvairių veiksnių pastaraisiais metais vidaus gamybos mažėjimo spiralė pasikeitė.
Nesvarbu, ar jis yra mobilus, ar stacionarus, dviračiai turi daug naudos sveikatai.Dėl koronaviruso pandemijos daugelis žmonių permąsto, kur sportuoja ir kaip leidžia laisvalaikį.
„[Praėjusiais metais] vartotojai ieško lauke ir vaikams pritaikytos veiklos, kad galėtų geriau atlaikyti iššūkius, susijusius su užsakymais namuose, o važinėtis dviračiu labai tinka“, – sakė NPD grupės sporto pramonės analitikas Dirkas Sorensenas (Dirkas Sorensonas). tyrimų bendrovė, sekanti rinkos tendencijas.„Galiausiai šiandien [važinėja dviračiu] daugiau žmonių nei per pastaruosius kelerius metus.
„Pardavimai pirmąjį 2021 m. ketvirtį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, išaugo 83 proc.“, – tvirtino Sorensenas.„Vartotojų susidomėjimas dviračių pirkimu vis dar didelis.Tikimasi, kad ši tendencija išliks metus ar dvejus.
Miesto aplinkoje dviračiai yra populiarūs trumpoms kelionėms į darbą ir atgal, nes jie gali sutaupyti daug laiko, palyginti su kitomis transporto rūšimis.Be to, dviračiai sprendžia vis svarbesnes problemas, tokias kaip ribotos stovėjimo vietos, oro tarša ir eismo spūstys.Be to, dviračių dalijimosi sistema leidžia žmonėms išsinuomoti dviratį ir lengvai naudotis dviem ratais keliaujant po miestą.
Didėjantis susidomėjimas elektra varomomis transporto priemonėmis taip pat paskatino dviračių bumą.Tiesą sakant, daugelis dviračių gamintojų aprūpina savo gaminius kompaktiškomis ir lengvomis baterijomis, varikliais ir pavaros sistemomis, kad papildytų senamadišką pedalo galią.
„Elektrinių dviračių pardavimas gerokai išaugo“, – pažymėjo Sorensonas.„Kadangi pandemija į renginį pritraukė daugiau motociklininkų, elektrinių dviračių pardavimas spartėjo.Tarp dviračių parduotuvių elektriniai dviračiai dabar yra trečia pagal dydį dviračių kategorija, nusileidžianti tik kalnų ir plento dviračiams.
„Elektroniniai dviračiai visada buvo populiarūs“, – priduria Chase'as Spauldingas, Pietryčių Minesotos valstijos universiteto dviračių dizaino ir gamybos dėstytojas.Jis neseniai baigė savo dvejų metų programą bendruomenės koledže.Spaulding sukūrė programą, kad atitiktų vietinių dviračių gamintojų, tokių kaip Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products ir Trek Bicycle Corp., poreikius.
Spaldingas sakė: „Automobilių pramonė taip greitai patobulino elektrines transporto priemones ir padėjo dviračių pramonei žengti didelius žingsnius be visų baterijų ir kitų komponentų kūrimo išlaidų.„[Šiuos komponentus galima lengvai integruoti] Galų gale dauguma [žmonių] jaučiasi saugūs ir nebus vertinami kaip labai keista mopedų ar motociklų forma.
Spauldingo teigimu, žvyro dviračiai yra dar viena karšta pramonės sritis.Jie labai patrauklūs dviratininkams, kurie mėgsta važiuoti kelio gale.Jie yra tarp kalnų dviračių ir plento dviračių, tačiau suteikia unikalią važiavimo patirtį.
Kadaise dauguma dviračių buvo parduodami per bendruomenės dviračių pardavėjus ir didelius mažmenininkus (pvz., Sears, Roebuck & Co arba Montgomery Ward & Co).Nors vietinės dviračių parduotuvės vis dar egzistuoja, dauguma jų dabar specializuojasi aukščiausios klasės gaminiuose, skirtuose rimtiems dviratininkams.
Šiandien dauguma masinės rinkos dviračių parduodami per didelius mažmenininkus (pvz., Dick's Sporting Goods, Target ir Walmart) arba per elektroninės prekybos svetaines (pvz., Amazon).Pastaraisiais metais, kai vis daugiau žmonių perka produktus internetu, tiesioginis pardavimas vartotojui taip pat pakeitė dviračių pramonę.
Žemyninė Kinija ir Taivanas dominuoja pasaulinėje dviračių rinkoje, o tokios įmonės kaip „Giant“, „Merida“ ir „Tianjin Fujitec“ sudaro didžiąją verslo dalį.Daugumą dalių taip pat gamina užsienyje tokios kompanijos kaip „Shimano“, kuri kontroliuoja du trečdalius pavarų ir stabdžių rinkos.
Europoje šiaurinė Portugalija yra dviračių pramonės centras.Rajone veikia daugiau nei 50 įmonių, gaminančių dviračius, jų dalis ir priedus.RTE, didžiausia dviračių gamintoja Europoje, valdo gamyklą Selzedo mieste, Portugalijoje, kuri per dieną gali surinkti iki 5000 dviračių.
Šiandien „Reshoring Initiative“ teigia turinti daugiau nei 200 Amerikos dviračių gamintojų ir prekių ženklų – nuo „Alchemy Bicycle Co.“ iki „Victoria Cycles“.Nors daugelis yra mažų įmonių ar platintojų, yra keletas pagrindinių žaidėjų, įskaitant BCA (Kent International Corporation dukterinė įmonė) ir Trek.Tačiau daugelis įmonių, tokių kaip „Ross Bikes“ ir „SRAM LLC“, kuria gaminius šalies viduje ir gamina juos užsienyje.
Pavyzdžiui, „Ross“ gaminiai yra sukurti Las Vegase, bet gaminami Kinijoje ir Taivane.Nuo 1946 iki 1989 metų šeimos verslas atidarė gamyklas Brukline (Niujorkas) ir Alentaune (Pensilvanija) ir masinės gamybos dviračius, kol nustojo veikti.
„Mes norėtume vėl gaminti dviračius Jungtinėse Valstijose, bet 90 % komponentų, tokių kaip transmisija (mechaninis mechanizmas, atsakingas už grandinės perjungimą tarp žvaigždučių, kad būtų perjungiamos pavaros), gaminami užsienyje“, – sakė Seanas Rose'as. ketvirtos kartos narys.Šeima neseniai atgaivino prekės ženklą, kuris devintajame dešimtmetyje buvo kalnų dviračių pradininkas.„Tačiau čia galime atlikti tam tikrą pritaikytą mažų partijų gamybą.
Nors kai kurios medžiagos pasikeitė, pagrindinis dviračių surinkimo procesas išliko beveik nepakitęs dešimtmečius.Ant armatūros montuojamas dažų rėmas, o tada montuojami įvairūs komponentai, tokie kaip stabdžiai, purvasargiai, pavaros, vairas, pedalai, sėdynės ir ratai.Rankenos dažniausiai nuimamos prieš transportuojant, kad dviratį būtų galima supakuoti į siaurą dėžutę.
Rėmas dažniausiai komponuojamas iš įvairių lenktų, virintų ir dažytų vamzdinių metalinių dalių.Aliuminis ir plienas yra dažniausiai naudojamos medžiagos, tačiau anglies pluošto kompozitinės medžiagos ir titano rėmai taip pat naudojami aukščiausios klasės dviračiams dėl savo lengvo svorio.
Paprastiems stebėtojams dauguma dviračių atrodo ir veikia taip pat, kaip buvo dešimtmečius.Tačiau yra daugiau galimybių nei bet kada anksčiau.
„Apskritai rinka yra konkurencingesnė rėmų ir komponentų dizaino srityje“, – sakė Spaldingas iš Pietryčių Minesotos valstijos universiteto.„Kalnų dviračiai buvo įvairūs – nuo aukštų, sandarių ir lanksčių iki ilgų, žemų ir laisvų.Dabar yra daug pasirinkimų tarp šių dviejų.Plento dviračiai turi mažesnę įvairovę, tačiau komponentų, geometrijos, svorio ir našumo požiūriu.Skirtumas daug didesnis.
„Šiandien transmisija yra sudėtingiausias beveik visų dviračių komponentas“, – paaiškino Spalding.„Taip pat pamatysite kai kurias vidines pavarų stebules, kuriose galinėje stebulėje yra nuo 2 iki 14 pavarų, tačiau dėl padidėjusių sąnaudų ir sudėtingumo prasiskverbimo rodiklis yra daug mažesnis ir nėra atitinkamos našumo premijos.
„Pats veidrodžio rėmas yra kitokio pobūdžio, kaip ir batų pramonėje, jūs gaminate vieno dydžio gaminius, kad atitiktų skirtingas formas“, – pabrėžia Spauldingas.„Tačiau, be statinio dydžio iššūkių, su kuriais susiduria batai, rėmas turi ne tik tikti vartotojui, bet ir išlaikyti našumą, patogumą ir tvirtumą visame dydžių diapazone.
„Todėl, nors tai paprastai yra tik kelių metalo ar anglies pluošto formų derinys, dėl geometrinių kintamųjų sudėtingumo sistemos kūrimas, ypač nuo nulio, gali būti sudėtingesnis nei atskiras komponentas, kurio komponentų tankis ir sudėtingumas yra didesnis.Seksas“, – tvirtino Spaldingas."Komponentų kampas ir padėtis gali turėti nuostabų poveikį veikimui."
„Tipinėje dviračio medžiagų sąskaitoje yra apie 40 pagrindinių prekių iš maždaug 30 skirtingų tiekėjų“, – pridūrė Zakas Pashakas, Detroito dviračių kompanijos prezidentas.Jo 10 metų veikianti įmonė yra nepažymėtame mūriniame pastate Detroito vakarinėje dalyje, kuri anksčiau buvo logotipų įmonė.
Ši 50 000 kvadratinių pėdų gamykla yra unikali, nes ji rankomis pagamino visą dviratį nuo pradžios iki pabaigos, įskaitant rėmą ir ratus.Šiuo metu dvi surinkimo linijos per dieną vidutiniškai pagamina apie 50 dviračių, tačiau gamykla gali pagaminti net 300 dviračių per dieną.Pasaulinis detalių trūkumas, paralyžiavęs visą dviračių pramonę, trukdo įmonei didinti gamybą.
„Detroit Bicycle Company“ ne tik gamina savo prekės ženklus, įskaitant populiarųjį „Sparrow“ priemiestinio transporto modelį, bet ir yra gamintoja pagal sutartį.Ji surinko dviračius Dick's Sporting Goods ir pritaikė tokių prekių ženklų kaip Faygo, New Belgium Brewing ir Toll Brothers parkus.Neseniai „Schwinn“ atšventus 125 metų jubiliejų, „Detroit Bikes“ pagamino specialią 500 „Collegiate“ modelių seriją.
Pasak Pashako, dauguma dviračių rėmų gaminami užsienyje.Tačiau jo 10 metų gyvuojanti įmonė yra unikali pramonėje, nes naudoja chromuotą plieną JAV pagamintų rėmų surinkimui.Dauguma vietinių dviračių gamintojų naudoja savo importuotus rėmus.Taip pat importuojamos kitos dalys, pavyzdžiui, padangos ir ratai.
„Turime vidines plieno gamybos galimybes, kurios leidžia mums gaminti bet kokio tipo dviračius“, – paaiškino Pashakas.„Procesas prasideda nuo pjaustymo ir lenkimo į įvairių formų ir dydžių žaliavinio plieno vamzdžius.Tada šios vamzdinės dalys dedamos į strypą ir rankiniu būdu suvirinamos, kad būtų pagamintas dviračio rėmas.
„Prieš dažant visą agregatą, prie rėmo taip pat bus privirinami laikikliai, naudojami stabdžiams ir pavarų trosams pritvirtinti“, – sakė Pashakas.„Dviračių pramonė juda labiau automatizuota kryptimi, tačiau šiuo metu viską darome senamadiškai, nes neturime pakankamai skaičių, kad pateisintume investicijas į automatizuotas mašinas.
Net didžiausia dviračių gamykla JAV retai naudoja automatizavimą, tačiau ši situacija netrukus pasikeis.BCA gamykla Manninge, Pietų Karolinoje, turi septynerių metų istoriją ir užima 204 000 kvadratinių pėdų plotą.Ji gamina masinės rinkos dviračius „Amazon“, „Home Depot“, „Target“, „Wal-Mart“ ir kitiems klientams.Jame yra dvi mobilios surinkimo linijos – viena skirta vieno greičio dviračiams, o kita – kelių greičių dviračiams, kurios gali pagaminti iki 1500 transporto priemonių per dieną, be to, yra modernus miltelinio dažymo cechas.
BCA taip pat valdo 146 000 kvadratinių pėdų surinkimo gamyklą už kelių mylių.Jame pagrindinis dėmesys skiriamas nestandartinių dviračių ir mažų partijų gaminiams, gaminamiems rankinio surinkimo linijomis.Tačiau dauguma BCA produktų gaminami Pietryčių Azijoje.
„Nors Pietų Karolinoje daug nuveikėme, tai sudaro tik apie 15% mūsų pajamų“, – sakė „Kent International“ generalinis direktorius Arnoldas Kamleris.„Dar reikia importuoti beveik visas mūsų surenkamas dalis.Tačiau mes gaminame rėmus, šakes, vairą ir ratlankius Jungtinėse Amerikos Valstijose.
„Tačiau, kad mūsų naujoji įranga veiktų, ji turi būti labai automatizuota“, – aiškina Kamleris.„Šiuo metu perkame reikalingą įrangą.Planuojame objektą pradėti eksploatuoti per dvejus metus.
„Mūsų tikslas – sutrumpinti pristatymo laiką“, – pabrėžia Kamleris, šeimos versle dirbantis 50 metų.„Norime, kad galėtume įsipareigoti konkrečiam modeliui prieš 30 dienų.Dabar dėl ofšorinės tiekimo grandinės turime priimti sprendimą ir užsisakyti dalis prieš šešis mėnesius.
„Norėdami pasiekti ilgalaikę sėkmę, turime pridėti daugiau automatizavimo“, - sakė Kamleris.„Mūsų gamykla jau turi tam tikrą ratų gamybos automatizavimą.Pavyzdžiui, turime mašiną, kuri įkiša stipinus į rato stebulę, ir kitą mašiną, kuri tiesina ratą.
„Tačiau kitoje gamyklos pusėje surinkimo linija vis dar per daug rankinė, nedaug skiriasi nuo tos, kuri buvo prieš 40 metų“, – sakė Kamleris.„Šiuo metu dirbame su keliais universitetais, kad išspręstume šią problemą.Tikimės per ateinančius dvejus metus naudoti robotus tam tikroms programoms.
„Fanuc America Corp“ pasaulinės paskyros vykdomasis direktorius Jamesas Cooperis pridūrė: „Matome, kad dviračių gamintojai vis labiau domisi robotais, ypač įmonės, gaminančios stacionarius dviračius ir elektrinius dviračius, kurie paprastai būna sunkesni“.Pramonė, dviračiai Verslo veiklos sugrįžimas paskatins automatizavimo paklausos didėjimą ateityje.“
Prieš šimtmetį Čikagos Vakarų pusė buvo dviračių gamybos centras.Nuo 1880-ųjų pradžios iki 1980-ųjų pradžios Windy City kompanija masiškai gamino įvairių spalvų, formų ir dydžių dviračius.Tiesą sakant, didžiąją XX amžiaus dalį daugiau nei du trečdaliai visų JAV parduotų dviračių buvo surinkti Čikagoje.
Viena iš pirmųjų pramonės įmonių, „Loring & Keene“ (buvęs santechnikos gamintojas), 1869 m. pradėjo gaminti naujo tipo prietaisus, vadinamus „dviračiu“. 1890-aisiais ežero gatvės atkarpa vietiniu mastu buvo žinoma kaip „dviračių būrys“. “, nes jame gyveno daugiau nei 40 gamintojų.1897 m. 88 Čikagos įmonės pagamino 250 000 dviračių per metus.
Daugelis gamyklų yra mažos gamyklos, tačiau kai kurios tapo didelėmis įmonėmis, kuriančiomis masinės gamybos technologijas, kurias galiausiai perėmė automobilių pramonė.1878–1900 m. „Gormully & Jeffery Manufacturing Co.“ buvo vienas didžiausių dviračių gamintojų JAV. Jį valdo R. Philipas Gormully ir Thomas Jeffery.
Iš pradžių „Gormully & Jeffery“ gamino aukštaračius centus, tačiau galiausiai jie sukūrė sėkmingą „saugių“ dviračių seriją su „Rambler“ prekės ženklu.Kompaniją 1900 m. įsigijo „American Bicycle Company“.
Po dvejų metų Thomas Jeffery pradėjo gaminti „Rambler“ automobilius gamykloje, esančioje 50 mylių į šiaurę nuo Čikagos Kenošoje, Viskonsine, ir tapo pirmuoju Amerikos automobilių pramonės pradininku.Per daugybę susijungimų ir įsigijimų Jeffrey kompanija galiausiai išsivystė į amerikietiškus automobilius ir Chrysler.
Kitas novatoriškas gamintojas yra „Western Wheel Works“, kuris kadaise valdė didžiausią pasaulyje dviračių gamyklą šiaurinėje Čikagos pusėje.1890-aisiais įmonė pradėjo taikyti masinės gamybos technologijas, tokias kaip lakštinio metalo štampavimas ir atsparus suvirinimas.„Western Wheel Works“ yra pirmoji Amerikos dviračių įmonė, kuri savo gaminiams surinkti naudojo štampuotas metalines dalis, įskaitant geriausiai parduodamą „Crescent“ prekės ženklą.
Dešimtmečius dviračių pramonės karalius buvo Arnold, Schwinn & Co. Kompaniją 1895 m. įkūrė jaunas vokiečių dviračių gamintojas Ignazas Schwinnas, emigravęs į JAV ir 1890-ųjų pradžioje apsigyvenęs Čikagoje.
Schwinn ištobulino vamzdinio plieno litavimo ir suvirinimo meną, kad sukurtų tvirtą, lengvą rėmą.Dėmesys kokybei, akį traukiantis dizainas, neprilygstamos rinkodaros galimybės ir vertikaliai integruota tiekimo grandinė padeda įmonei dominuoti dviračių pramonėje.Iki 1950 m. vienas iš keturių Jungtinėse Valstijose parduodamų dviračių buvo Schwinn.1968 metais įmonė pagamino 1 milijoną dviračių. Tačiau paskutinis Čikagoje pagamintas Schwinn buvo pagamintas 1982 metais.
Paskelbimo laikas: 2021-09-22